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发表于2020-01-11 13:49:02
      

澳门赌城女色影 - 早期的ZK6105H,还有曼技术的A74,宇通客车大型公交造型进化史

澳门赌城女色影 - 早期的ZK6105H,还有曼技术的A74,宇通客车大型公交造型进化史

澳门赌城女色影,8月30日,在2019城市公共交通(中国)高峰论坛上,宇通客车第12万辆新能源客车完成交付,同时其发布了全新一代公交产品——“宇光”造型的e系列和“宇威”造型的u系列。作为客车业龙头企业,宇通的一举一动自然会引来各方关注,在邀请前奔驰大咖mathias lenz出任造型总监后,本次新造型的发布似乎多了一些“艺术范儿”。虽然早在此前的上海久事公交“进博会”批量订单和今年5月北京交通部道路运输展上,这两款新造型业已亮相,但把造型发布环节列为官方活动的一部分,这在客车业本已不多见,何况是一次发布两款造型,这也充分体现出宇通在对工业设计的“软实力”进行持续地加强。

8月30日,宇通在第12万辆新能源客车交付会上,发布新一代公交产品

回顾宇通在公交行业二十年的征战,其产品造型的演化也揭示出了一个企业由小到大、由弱变强的发展历程。当然,作为以借鉴模仿为主的中国客车而言,我们在吸取了这些年的造型精华,是否也该产出让全球眼前一亮的作品了呢?身为行业的领军企业,又是不是更加责无旁贷呢?我们共同期待着。

鉴于10米以上的大型后置公交一直是城市客车的主要产品线,也更能代表企业在公交产品上的眼光和水准,本文也以此为例,逐一盘点宇通新世纪以来的大型公交造型。

上世纪,作为交通系统的计划内定点客车厂,宇通及前身老郑客的发展重心更多在公路客车领域,因此也很难觅得早年的公交产品。1998年,宇通正式将城市公交列为发展方向之一,推出了7米、8米和10米三个系列品种,其中10米包括zk6105h/hk和zk6100hgq两个细分产品,这可被视为宇通进军公交领域的发端。由于zk6100hgq是采用一汽三类底盘ca6890d89-1的前置公交,不属本文范畴、故不赘述,而zk6105h/hk则成为宇通最早设计的高端公交产品。

zk6105hgk空调版造型图

以今天的眼光来看,zk6105h比较早的运用了日后风靡全国的“方基调·小圆角”造型风格,当时流行的前组合大灯,配合毫无多余元素的前保险杠,纵列方灯和直线分割条块的后围,连同平直的侧围车身,共同构成了这幅简洁明快的作品。相比同时期的常州长江斜风挡、低地板“子弹头”、丹东黄海psv/plaxton造型和海豚仿生造型,甚至通过组装英国亚历山大、换来车身技术的厦门金龙,你很难说宇通的zk6105hg有什么过目不忘之处,但在城市公交、尤其是大型车兴起的年代,这可被视为一种尝试性的探索。此后宇通又推出了同造型的zk6116hg,也是早期“系列化”工作的一种。记得几年前见到此车在深圳某厂里的通勤自备车图片,相比时下更现代的e/u系列,同为“方盒子”的造型不知会不会有一种轮回感?

zk6116hg侧围造型图

1999年10月,宇通与德国man就建立合资公司事宜进行接触和谈判,2001年2月,国家经贸委批准了双方签署的可行性研究报告,2002年1月18日,宇通与德国man公司共同投资兴建猛狮客车有限公司的签字仪式在郑州举行,两家公司的合作历程正式开始。由于与man建立了正式关系,宇通也引进了man土耳其公司为东欧、中东、南美等发展中国家开发的高地板公交a74/a79平台,并在日后正式定名为“a74造型”。

宇通a74造型官方效果图

对于当时的国内来说,宇通a74属于正宗舶来品的高端产品;但在国外而言,这则属于man公司lion’s classic系列的低端车型。合资初期,宇通购入两辆12米和一辆18米样车,分别命名为zk6120a74、zk6120a79和zk6180a75,可惜日后我们只在宇通的通勤大军中目击过1辆12米的身影,另外两辆不知是落灰封存,还是出口给某个第三世界国家了。

宇通引进的zk6120a74样车前后围图片/man sl283

宇通引进的zk6120a79侧围图片/man sl283

宇通a74造型完全沿用了man公司的sl283风格,固然有造型时代感不强的先天因素,但前后围全钢板冲压、直线分块结构、简易灯具组合等等设计元素非常适合国内公交用户的使用特点。只是日后宇通对原装man的厚顶盖风格、以及侧围顶路牌和侧顶进气的结构进行了更改,毕竟国情和审美观不大相同,加之设计工艺的客观差距,原汁原味的舶来品方案也要适当做一些本土化改造才好。

宇通a74前围灯具和结构完全复制man公司,采用了man公司独有技术easy door©的“前围四块可开”结构,即左右灯板、保险杠和前中门可全部打开,便于维修接近,甚至由于前中门的铰链强度足够大,以至于司机开发出了脚踩打开的前中门外板、用拖布洗刷前风挡上沿的清洁技能,这与重卡常见的前围“脚踏窝”似乎有异曲同工之妙。由于a47原型车是针对二级踏步及以上的高地板公交车设计,因此前围风挡下未做黑区处理,不适合一踏车的效果,纵然国内有北京公交zk6128hga等少数批量采用,却始终没有形成气候。日后,宇通以a74为蓝本、开发出了同造型的前置版本,由兰州宇通生产。由于没有新开前中网的“大嘴”、只在前中门上开了若干直线条孔,虽然外观可以以假乱真(网络笑称“胡子男”),却最终由于散热量不够而未能继续流传下去。

宇通a74的后围同样很简洁,全部采用直线分块,虽然略显单调,但简单实用,易于维护,符合公交车特点。宇通a74尾灯保留了man公司原装纵列方灯结构,这也是上世纪国外比较流行的设计风格。后仓门采用矩形平板和冲孔工艺,没有多余成型结构,亦保留了原装的外露铰链,虽然并不美观,但结构简单、工艺性好。a74将牌照凹槽集成在后保险杠上,雾灯集成在后围转角侧面,从而保证了后置车与前置车后围的整体通用而不必重新开模。

福州康驰新巴士zk6108hgc后围

宇通海外出口车型zk6108hg

宇通a74是国内较早引进国外设计的公交产品,即使产品本身的技术先进程度一般,却在国内取得了极大的成功,这与宇通在新世纪初期的全力推广也不无关系。日后随着宇通大型公交造型的日渐丰富,a74也逐渐不再被国内客户青睐,但它依然作为主力产品在向海外出口发挥着光和热——大约就像其原型车一样:不要问造型过时与否,这就是一款为发展中国家打造的车型。(待续)

文末福利

图/文:c3陈晨

文末福利引自:《城市车辆》2000年增刊


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